“只要将车停放在指定平台，系统就能自动帮车找到空位，并把它们传送到空位。取车时，司机也只需刷一下卡，停在车库内的汽车就能被带到地面。”早在十年前，北京就出现了大型立体车库，当时的新闻报道为我们描绘了一个充满了科技感的画面。然而近日，有记者对过去那些轰动一时的立体车库进行了探访，结果发现，要么立体变单层，要么设备变废铁，偌大的城市中没有多少立体车库是“满血运行”的。
立体车库为啥沦为鸡肋？从根本上讲，是入不敷出导致后续运营难以为继。立体车库前期投资大，建一个三层楼、100个车位体量的立体车库，基本要50万元起步，加上配套机械的维护费用，每个立体车位的造价成本约两万元。相较于常规车库，立体车库还需要增配升降机操作人员，一旦人手不足就会增加司机等候时长，因而人力成本难降。可从收益模式来看，立体车库与其他车库并无二致，过长的回本时间拖黄了不少企业。病根在此，一些规划管理上的不足又加速其“死亡”。比如，选址挨居民楼太近，既制造拥堵又产生噪音；车库面积太小，劝退了一些大车司机；按轨停车容易剐蹭，设备保养不到位又引发意外和纠纷……
一座座投资不菲的立体车库却闲置荒废，本身就是资源浪费。更重要的是，今天的北京正面临着巨大的车位缺口。仅城六区这个数字就已高达85万。近些年，各方面想方设法挖掘潜力，有单位之间结对子的，有错时租赁车位的，有社区自己施划治理的。虽然已经取得了一定效果，但显然还不够“解渴”。这样的背景下，规划立体车库本就是大势所趋，那些业已建成却没发挥作用的就更显得可惜了。相关部门不妨摸排一下全市还有多少立体车库在沉睡、症结是什么。倘若能够盘活这部分资源，进一步缓解城市的停车紧张，善莫大焉。
办法总比困难多。更何况，停车还是个直接关乎居民获得感的问题，我们没有理由不努力求解。在今天的社会背景下，上述许多问题并非死结。比如规划设计上，提高与各种车型的匹配度；保养维护上，出台法律法规厘清相关权责；运营模式上，多从新经济新业态中寻找结合点。所谓城市治理，就是解决一个又一个民生需求，而直面困难、碰撞智慧的过程，就是提高城市治理能力的过程。从曾经的自行车王国，到今天的车轮上国家，中国仅用了一代人时间，就实现了欧美几代人的梦想。让更多人开上汽车，这是发展；让车与社会和谐共生，这是文明。作为先发城市的北京，应当成为一个探索者。期待相关方面都能参与进来，“北京方案”将不仅造福市民、为城市减负，也将为其他城市提供示范。